IGBT的学名叫绝缘栅双极型晶体管，它属于半导体器件的一种，IGBT由BJT（通过一定的工艺将两个PN结组合在一起的器件，具有电流放大作用和流控开关作用）和MOSFET（绝缘栅场效应晶体管，在半导体衬底材料上扩散形成沟道，然后将沟道孔和绝缘层做成源极、栅极和漏极，具有电压控制功能）复合组成。
BJT的通、断驱动控制功率很大，开关速度不够快，但通态压降小，可以制成较高电压和较大电流的开关元件；MOSFET通、断驱动控制功率很小，开关速度快，但是通态压降大，导通损耗大，难以制成高压大电流器件。将BJT和MOSFET结合在一起组成的IGBT同时具备两者的优点。
IGBT主要用于铁路机车、动车组、电动车辆中交流电电动机的输出控制，实现直流电与交流电之间的转换、控制驱动系统的运行和调整整车输出功率。
（工业用IGBT及电动车用IGBT）
上世纪60年代开始，日本三菱公司几乎垄断了工业用IGBT的制造市场，而德国的半导体巨头Infineon则在车规级IGBT制造市场内拥有不可撼动的统治地位。IGBT的供应链被国外巨头牢牢把控的原因之一是因为IGBT的研发和生产具有极高的难度，IGBT的生产涉及200多道工序，一个国家需要在半导体、材料学、化学、基础物理学等领域具有一定的积累，才有望攻克IGBT制造的难关。
数据显示，2018年中国市场消耗的IGBT模块为9878万个，市场规模约为 153 亿人民币，受益于新能源汽车和工业领域的需求大幅增加，中国 IGBT 市场规模将持续扩大，预计到 2025 年，中国 IGBT 市场规模将达到 522 亿人民币。
在车规级IGBT方面，中国车企比亚迪2005年开始布局IGBT，2008年斥资2亿元收购宁波中纬积体（曾向台湾先进的晶圆代工厂购买整厂设备），随后每年持续投入巨额研发资金，继2009年初代产品1.0研发成功后，2018 年 12 月，比亚迪微电子公司发布了全新一代车载 IGBT 标杆性产品比亚迪IGBT4.0，2020年4月28日，比亚迪半导体在长沙的晶圆厂破土动工，项目总投资约1.4亿美元。